赶在"五一"小长假前九游会欧洲杯，一辆装载3439辆新能源汽车的滚装船"比亚迪开拓者1号"驶离广东深汕小漠国际物流港，启航赶赴南好意思巴西等地区，开启它的远洋之旅。

在中国汽车出口量有增无已确当下，腾贵的输送用度和后劲颇大的国外商场相互拉扯，推动一批自主品牌跨赛说念进入造船，包括上汽、比亚迪、奇瑞等多家车企已布局滚装船业务。

左证出口目的地和出口量，运脚更低的水运通常成为自主品牌出口南好意思、欧洲、中东地区的首选输送情状，并通过进犯南好意思来撬动北好意思商场。但现时，好意思洲的新能源汽车出口之路充满挑战。

自2024年1月起，南好意思电动车遑急商场巴西将再走时行对新能源汽车征收入口关税，涵盖纯电动汽车、插电式羼杂能源汽车和油电羼杂能源汽车等。而北好意思地区的好意思国则于2022年出台《通胀削减法案》，交替好意思国破钞者购买相宜要求的清洁能源汽车可取得最高7500好意思元补贴，但使用中国产的电板组件的车辆以外。

加大投资或暂慢步调，中国车企针对不同的国外商场给出了我方的处分决策。

 造船"出海"

"一辆浅薄轿车从中国口岸运往欧洲或北好意思洲需要支付约2000~5000好意思元不等的海利用度，这仅仅基础用度，还需要加上目的地国度的关税、税费、保障用度等额外成本。"一家国际物流公司讲求东说念主向记者示意，近三年来，跟着中国汽车出口量越来越大，海利用度也情随事迁。

有车企下属物流公司讲求东说念主称，本年船价最高租费已碎裂10万好意思金，较2021年的2万好意思金租费涨了五倍。而滚装船最贵时的海利用度非常于出产一辆车的成本。航运交易数据提供商VesselsValue数据泄露，现时6500个车位的滚装船租用度已达到12.35万好意思元/天。

在新能源车的加持下，中国车企出口需求赶快加大，也导致海运脚继续攀升。中汽协数据泄露，当年3年，汽车出口量增长近4倍。本年一季度，汽车出口132.4万辆，同比增长超3成。海关总署数据泄露，本年一季度，天下汽车商品累计收支口总和为682.9亿好意思元，同比增长5.5%。其中，入口金额为157.3亿好意思元，同比下落11.5%；出口金额为525.6亿好意思元，同比增长11.9%。

值得一提的是，尽管在出口量上，中国已超越日本跃升为民众第一出口大国，但在出口输送中遑急的滚装船边界，现在日要领有超300艘滚装船，占民众的38.88%，是民众滚装船运力最多的国度；而中国内地滚装船尚不及40艘，占民众近5%，份额较少。同期，日本、韩国等国度凭借多年出口训戒已形成相对褂讪海利用度。

基于上述要素，为了保障出海供应链褂讪、把控"出海"成本等，多家车企躬行"下场"跨界造船。现在，国内车企大多通过租用输送船只或自建自营船队两种模式达成永宽绰体量的整车"出海"业务。

2022年，比亚迪进入超5亿好意思元，按单船均价8700万好意思元首批建造六艘汽车滚装船，外加两艘禁受权订单，比亚迪改日两年将领有一支至少8艘滚装船的船队；奇瑞汽车联接旗下的芜湖造船坞在威海打造汽车输送船建造基地，并于2023年头购买三艘新滚装船；广汽集团旗下广汽商贸则与招商局汽船投资成立广州招商滚装输送公司。此外，上汽集团成立的安吉物流现存九艘外贸专用船，均为自船自营模式。

在念念宗旨把控腾贵海利用度后，国内车企将计策眼神进一步聚焦到国外商场。顺着洋流，以新能源汽车为执手的自主品牌将国产汽车带向东南亚、欧洲、好意思洲等多个地区，开拓第二增长极。

挖掘巴西商场

2023年10月，广汽集团总司理冯兴亚、广汽国际总司理曾和滨等多名广汽高层赶赴好意思洲3个国度进行了为期10天的调研，最遑急的方针就是为广汽开拓好意思洲商场，尤其是巴西。

手脚民众第六大汽车商场，巴西一直是列国车企镌脾琢肾的国外角斗场，跟着民众新能源汽车销量进一步提升，国内自主品牌凭借乘用车电动化的上风赶赴这一商场，包括广汽、比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车等均已入局。

巴西电动汽车协会数据泄露，2023年巴西电动汽车销量约9.39万辆，贯穿第6年达成增长。另据巴西关系政府数据泄露，本年一季度，巴西乘用车入口量同比激增450%，入口额同比增长46.4%，增至15亿好意思元。2024年头，巴西入口电动汽车中，至少36%为中国制造的电动车。现在，巴西畅销的电动汽车品牌包括丰田、比亚迪、奇瑞、长城汽车等。

与国内汽车商场加重价钱 "内卷"不同，国内电动汽车但愿确立高端品牌形象，在国外销价通常较国内迥殊一倍。以比亚迪为例，近期，该车企出产的初学级A0纯电车型海鸥进入巴西商场，上市价约11.58万雷亚尔（约合东说念主民币16万元），较国内海鸥荣耀版6.98万元的起售价迥殊近3倍。比亚迪关系东说念主士向记者示意，通过国外商场销售事迹不错弥补现时国内汽车价钱战的利润。

跟着外来车企在巴西市占率不竭上升，巴西重启新能源汽车征收入口关税。从2024年1月起，巴西入口纯电动汽车、油电羼杂能源汽车和插电式羼杂能源汽车的关税分辩上调至10%、12%、12%，并将肃肃飞腾至2026年7月的35%。

巴西关系部门示意，该政策是为了扭转由于入口大幅加多和价钱变化剧烈对国度工业酿成的影响。同期，复原入口关税有意于刺激车企在巴西出产电动汽车，振兴原土汽车产业。而肃肃提升针对入口电动汽车关税的税率，不错幸免对商场酿成冲击。

巴西关系部门示意，此前2023年，由于免收电动汽车入口关税，巴西政府已耗费20亿雷亚尔税收收入，其中11亿雷亚尔与中国的入口电动汽车关系。

该政策颁布后，巴西待挖掘的电动汽车商场愈发诱导着国内自主品牌赶赴当地投资。比亚迪本年将加大在巴西巴伊亚州的投资。此前2023年7月，比亚迪官宣将在巴西卡马萨里市开辟由3座工场构成的大型出产基地，总投资30亿雷亚尔（约东说念主民币45亿元），策划产能15万辆，将于2024年下半年投产。

除此之外，长城汽车已于2022年在巴西投资100亿雷亚尔（约合东说念主民币142亿元），建立其民众第四个、拉好意思第一个竣工的出产基地。从2022年到2025年，长城汽车将向位于巴西圣保罗州的伊拉塞马波利斯工场投资约40亿雷亚尔；另外60亿雷亚尔将在2026~2032年间进入。长城汽车巴西公司称，工场将进行当代化窜改，达到10万辆的年产能，瞻望到2025年将达到300亿雷亚尔的年收入。长城汽车将在巴西推出只含羼杂能源和电动车型的产物组合，到2025年将推出10款车型。左证贪图，长城汽车将在年内运行对伊拉塞马波利斯工场进行智能化、数字化窜改。

而奇瑞汽车已在巴西当地建厂，以CKD（入口零部件拼装）的模式拼装车。本年2月，巴西联邦税务局晓示，对入口用于备件商场的汽车零部件（手脚成本品）适用入口关税优惠。现在，奇瑞巴西工场正在进行大限制立异以稳妥纯电、插混等电气化车型出产。3月，奇瑞汽车在巴西销量4829辆，同比增长187.6%。此外，江淮汽车也正发力在巴西开拓电动汽车商场。

"近在目下"的北好意思商场

尽管同属好意思洲板块，"近在目下"的北好意思商场却让不少中国车企迫不得已。"比亚迪现在不筹算进犯好意思国商场。尽管这个商场充满诱导力，但其复杂性也辞让惨酷。"在本年一季度的一次访谈中，比亚迪的践诺副总裁兼好意思洲区首席践诺官李柯示意，好意思国国内的神志狼藉有致，尤其是电动汽车商场的增长能源正在缓缓松开。关于好意思国商场的电气化进度，她觉得存在好多扞拒气性和复杂要素，因此，比亚迪现时并未策划进入好意思国商场。

公开数据泄露，2023年好意思国电动汽车(包括插电式羼杂能源汽车和纯电动汽车)的商场份额仅从2022年的6.8%增长至9.1%，仍远远过时于中国和欧洲的普及率。值得一提的是，2023年，好意思国全年电动汽车销量迥殊140万辆,同比增长50%以上，其中好意思国纯电动汽车销量瞻望达到110万辆,同比增长48%,占好意思国电动汽车商场80%的份额,占好意思国所有这个词汽车商场7%的份额，创下新记录。2024年，好意思国纯电动汽车销量瞻望将冲刺150万至200万辆大关。

尽管好意思国电动汽车仍存有潜在商场，但迫于复杂的地缘政事、行业发展等要素，尤其是《通胀削减法案》等系列限制性要素，国内多家车企对这一商场的布局暂时舍弃。当地时期2024年5月3日，好意思国政府发布"通胀削减法案"关系清洁能源汽车条件的最终法律说明注解。好意思国公民购买电动汽车可苦求最高7500好意思元的联邦税收抵免，但在苦求条件上竖立了严格交替：若购买含有中企制造或拼装的电板组件，将限制甚而取消税收抵免履历。

值得一提的是，毗邻好意思国的墨西哥正成为国内车企撬动北好意思商场板块的一个遑急效率点。据墨西哥统计局和墨西哥汽车畅通企业协会本年1月公布的数据，比亚迪、江淮汽车、祯祥等中国车企2023年在墨西哥的销量共计约为12.93万辆，同比激增63%；在墨西哥商场占有率达19.5%，较2019年的6.4%快速增长。

以在好意思国隔邻开辟出产基地这一"近岸外包"为目的，包括比亚迪、哪吒汽车、捷途汽车等国内多家车企特意在墨西哥投资建厂。左证2020年好意思国、墨西哥和加拿大颁布的解放贸易协定《好意思墨加协定》，车企不错通过墨西哥达成汽车产地原土化，并以此进入包括好意思国、加拿大等北好意思地区的新能源普遍商场。

除此之外，墨西哥原土相通领有普遍的新能源汽车商场。据Marklines数据测算，墨西哥新能源汽车渗入率仅为1%傍边，且土产货新能源产业链缺位，这也为国内新能源汽车供应商提供了新的出口想法和转运旅途。

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黄琳

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